介紹我過船舶制造業發展方向以及現狀
　　一、發展現狀
 
　　1、規模。據統計局統計，2009年全市船舶工業完成260萬綜合噸，同比增長21%。據臺州市船舶工業行業協會統計，到2009年末，全市從事船舶修造企業100家，造船能力500萬載重噸，完成工業產值200億元，完成船舶410艘，完工量250萬總噸，全部從業人員平均人數2萬余人。
 
　　2、設施。全市船臺總量430座，其中萬噸以上230座。船塢10座，其中皓友、金茂、天時均超過5萬噸。起吊能力100噸以上有150多臺，其中*大起吊能力400噸。有60家以上的企業配備了數控切割設備。
 
　　3、技術。專業化分工合作普遍采用，分段制造技術在大部分企業應用。市內骨干企業32500噸散貨船船臺周期已縮短為100天。在氣囊下水技術上，5.5萬噸船舶已成功順利下水，*******。9700立方米的液化氣船和7500立方米的挖泥船順利投產。
 
　　4、服務。針對船舶服務的中介機構迅速發展，建立了國內頭個為船舶工業提供綜合服務功能的臺州船舶產業服務中心。武漢理工大學在臺州設立了華東船舶設計研究院，江蘇科技大學設立了浙江船舶研究院。此外，全市船檢部門還引進了國內7個地方船檢機構，國際10大船級社中的6個機構在臺州開展業務。
 臺州大陸海岸線占浙江省的三分之一，擁有頭門港、大麥嶼港和健跳港等深水良港。全市共有船舶修造企業95家，其中有25家企業建造萬噸以上船舶。臺州船舶工業的配套企業占全省一半以上，與船舶制造相關的閥門與泵類、模具與塑料、普通機械制造、船舶五金等機械加工業發達。


　　二、發展優勢
 
　　1、地理優勢。我市地處浙東南沿海，海岸線綿延曲折，大陸海岸線長度占全省三分之一，海灣、島嶼星羅棋布，北有被孫中山先生稱為“未來東方大港”的健跳港，南有正處在開發的深水港大麥嶼，發展造船工業可選擇、開發的岸線很多，資源優勢突出。
 
　　2、體制優勢。我市是民營經濟的發祥地，企業的運作機制靈活，管理層次少，管理人員精簡，決策快捷；經營靈活，在造船價格、滿足客戶要求以及業務轉型等方面，均十分機動；分配制度實惠，企業無冗員，后勤服務*簡化，獎勵機制一般能確保核心人才高薪，一般用工成本低廉等，企業的抗風險能力較強。
 
　　3、成本優勢。體制、機制優勢導致低成本優勢。我市制造一艘江海千噸級船舶的價格，一般要比外地國營造船企業的報價低30%—40%，由此形成了競爭比較優勢，在國內的小型船舶市場競爭中處于**地位。
 
　　4、配套優勢。我市造船配套企業有60多家，占全省一半以上，主要配套產品在全省占有一定的優勢，這是我市修造船的基礎。此外，我市的機械加工業發達，與船舶制造相關的閥門與泵類、模具與塑料、普通機械制造、船舶五金等都具有一定的規模和生產能力。發達的機電工業，為發展船舶工業提供有力的技術支撐，有利于形成高效率、高效益的產業鏈。
 
　　三、發展方向
 
　　1、發展目標。
 
　　到2015年，全市造船能力達到1000萬載重噸，實現年工業總產量300億元；形成15個符合現代造船模式的現代化中小型造船總裝廠；特種船舶比例達到30%以上。形成“三個修造船基地、二個配套產業園、二個服務中心”船舶工業產新格局。三個修造船基地：臨海、溫嶺和三門分別建成年造船能力300萬載重噸的主要造船基地。二個配套產業園：溫嶺松門、三門健跳成為造船業總裝服務和配套產品供應的產業元。二個服務中心：椒江、臨海發展成為全市船舶工業的技術、設計、交易和服務中心。
 
　　2、發展重點
 
　　（1）重點培育若干按現代化的總裝造船廠模式運作的核心企業，采用現代造船模式，按區域組織生產，殼、舾、涂作業在空間上分道，時間上有序，實現船舶產品設計、生產、管理一體化，實行高效、均衡、連續地總裝造船。
 
　　（2）修船方面主要是實現修船專業技術維修站的集聚；造船方面主要是形成船舶舾裝件、管子清洗、表面處理、船舶下水件（舵葉、軸系等）、機械加工、艙口蓋、電纜切割配送、拖輪及重件吊運、除銹涂裝油漆等專業化協作單位的集聚；配套方面主要是零部件供應企業的集聚，以及圍繞生產過程的鑄鍛熱處理工藝協作的集聚。
 
　　（3）船舶工業走新型工業化道路，實現戰略**：一是數位造船。通過信息化改造傳統造船廠，使信息技術與產業技術充分結合形成核心競爭力；二是綠色造船。降低能耗，減少污染，以清潔生產工藝建造綠色船舶；三是充分發揮人力資源的比較優勢。發展船舶工業應采取適度先進的技術方針，引進、培養優良的研發人才、管理人才和技術工人，使人才結構更合理。
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